Elektrijalgrataste ehituslik koostis
1: Harjadeta hammasteta mootor:
● Rootori mähis: pärast pingestamist tekkiv magnetväli interakteerub staatori magneti magnetväljaga ja paneb rootori pöörlema. Rootori mähis on ühendatud kommutaatori segmentidega ja ühendatud välise vooluahelaga kommutaatori ja harjade kaudu. Mähis on keritud pooliklambrile ja kronsteini pilude arv on üldiselt 39 kuni 57.
● Staatori magnetid: kinnitatud kindlaksmääratud tugikorpuse külge, tavaliselt 5 kuni 7 paari. Selle ülesanne on tekitada piisav magnetvälja tugevus mootori rootori ja staatori vahelises õhupilus ning suhelda pärast pingestamist rootori mähise tekitatud magnetväljaga. Tekitab pöördemomenti, mis paneb mootori rootori pöörlema.
● Hari: harjaga mootor on varustatud 1 kuni 2 paari harjadega, mida saab harja väljundi polaarsuse järgi jagada positiivseteks ja negatiivseteks harjadeks. Harjad surutakse vastu kommutaatori segmente harja vedrude elastsusjõu toimel. Harja ristlõige on trapetsikujuline või ristkülikukujuline.
● Kommutaator: koosneb mitmest vasest kommutaatori segmendist, mille trapetsikujulised otspinnad on ringsuunas ühtlaselt jaotatud piki kommutaatori kronsteini plaati. Kommutaatori segmentide vahelise lühise vältimiseks kasutatakse kommutaatori segmentide isoleerimiseks vilgukivi.
● Harjahoidja: on 2 või 4 harjakasti, mida kasutatakse pintslite paigutamiseks ja harjade liikumise suunamiseks. Pintsli kasti ristlõige on enamasti trapetsikujuline ja mõned on ristkülikukujulised. Paigaldamisel pange tähele, et harjahoidja teisel küljel on kaks harjajuhtme klemm, millest üks on positiivne poolus ja teine on negatiivne poolus. Kui see on valesti paigaldatud, lülitub mootor tagasi.
2: Harjadeta hammasteta mootor: koosneb peamiselt rootorimagnetitest, staatorimähistest, laagritest ning vasak- ja parempoolsetest katetest.
● Rootori magnet: kasutage magneti ja rootori kinnitamiseks liimi.
● Staatori mähis: kolmefaasiline mähis moodustatakse mähise tugikorpuses olevatesse piludesse kindla mustriga kinnistamisel. Kolmefaasilised mähised on sageli ühendatud tähtühendusega. Mähise ülesanne on tekitada pärast pingestamist mootori rootori ja staatori vahelises õhupilus piisav magnetväli ning suhelda püsimagnetitega, et tekitada pöördemomenti mootori pöörlemiseks.
3: harjahammastega mootor: harju kasutatakse mootori toiteallika kahe kontaktina ning mootori juhtimiseks kasutatakse kiiruse reguleerimise käepidet ja kontrollerit ning astmeteta kiiruse muutmine saavutatakse käigu ja käigu sekundaarse vähendamise kaudu. ülejooksu sidur. Selle harjatud ja hammastega mootori reduktoril on kõrge tugevus, hea kulumiskindlus ja madal remondimäär.
Harjatud ja hammastega mootorid ei ole rummu tüüpi mootorid ja koosnevad rootori ketasarmatuurist, magnetitest, kommutaatorist, harjadest, reduktormehhanismist, põrkkollektorist jne.
Harjatud ja hammastega mootor on suure kiirusega mootor, see tähendab, et reduktormehhanismi kaudu vähendatakse mootori kiirust ja suurendatakse pöördemomenti (pöörlemissagedust tuleks hoida 3600 r/min). Omadused on järgmised:
①: seda tüüpi mootor aeglustub käikude kaudu, on käivitamisel võimas ja sellel on tugev ronimisvõime.
②: mootori ja aku eluiga on lühike. Kuna mootorirumm on suletud, on kasutajatel raske igapäevast hooldust teha.
Määrdeõli ammendumine põhjustab kehva määrimise, suurenenud mehaanilise müra ja suurenenud voolukasutuse tõttu käigukasti suuremat kulumist, mis mõjutab lõpuks mootorit ja akut. kasutusiga.
● Rootori ketasankur: see on paigaldatud mootori rummu ja on raudsüdamikuga rootor. Emaileeritud traat keritakse vajaliku kujuga, kraanid sorteeritakse välja ja keevitatakse usaldusväärselt kommutaatori kõrvade külge ning lõpuks vormitakse vaikliimiga. , muutub tugevdatud tihend vajalikuks armatuuriks. Sellel on kerge kaal, lihtne käivitamine, suur pöördemoment ja nii edasi.
●Staatori magnetid: paigutatud S- ja N-klassi piki ümbermõõdu suunda.
● Kommutaator ja harjad: kommutaatorit ümbritsevad paljud kommutaatori segmendid.
Armatuuri mähise mähised on teatud järjekorras ühendatud kommutaatori segmentidega. Mootorist väljas olev alalisvool jõuab armatuuri mähiseni läbi harja ja kommutaatori. Armatuuri mähise tekitatud magnetväli interakteerub staatori magnetiga, tekitades pöördemomenti, mis sunnib armatuuri pöörlema.
Mootor on varustatud kahe harjaga. Pintslid jagunevad vastavalt sisendklemmi polaarsusele positiivseteks ja negatiivseteks harjadeks. Harjad surutakse harjavedru toimel vastu kommutaatorit ja harjakarp kinnitatakse kommutaatorile. Isolatsiooniplaadil.
● Vähendusmehhanism: see vähendab rootori ketta armatuuri kiirust, suurendab pöördemomenti ja juhib elektrijalgratast edasi.
Põhimõte seisneb selles, et rootori ketta armatuur pöörleb magnetvälja jõu toimel ja paneb peaülekande pöörlema läbi elastse koostu suhte. Pärast seda, kui põhiülekanne on saavutanud pöördemomendi, paneb see vahepealse käigu suure hammasratta pöörlema läbi hammasrataste haardumise. Tänu hammaste arv on suurem kui veokäigul, nii et vahepealne käik saavutab väikese kiiruse ja suure pöördemomendi, täites aeglustusülesande. Vahekäik koosneb suurest käigust ja väikesest käigukastist läbi ruudukujulise võtme, nii et vahekäigu väike käik saab suure pöördemomendi ja edastab seejärel pöördemomendi juhitavale käigule. Kuna veetava hammasratta hammaste arv on suurem kui vahepealsel hammasrattal, on hammasrattal palju hambaid ja see täidab sekundaarse reduktsiooniülesande, seega on reduktormehhanism sekundaarne reduktsioon. Selle tulemusena saab passiivkäik võimsa pöördemomendi.
● Põrksidur: see on ühesuunaline sidur, mis koosneb sisemisest vedrust, käppvedrust, käpast, kinnitusrõngast ja passiivsest käigust.
Põhimõte seisneb selles, et kui passiivülekanne paneb oma küljel olevad sisemised hambad pöörlema, kiilutakse käppvedru toimel käpa tööosa passiivses käigukastis välisratta sisemiste hammaste vahele, nii et pöördemoment. passiivse käigu osa edastatakse põrkhammaste kaudu sisemisele istmele. Kuna mootori sisemine ring ja külgkate on tervikuna kinnitatud läbi poltide, siis kui armatuuri rootor ei anna võimsust, siis ratas paneb sisemise ratta pöörlema. Praegusel ajal ei ole käpul passiivse käiguga välimise ratta pöördemomenti, vaid väike hõõrdejõud vastupidises suunas, nii et kui elektrijalgratta põhiklambrit toetatakse tagaratta ettepoole pööramiseks, saate ebamääraselt kuulda käitaval käigul käpa ja välimise ratta sisemiste hammaste hõõrdumise "kärisevat" heli. Sel ajal on sidur väljalülitatud olekus. olek. Mootori võlli pööramisel on ühes suunas pöörlemise takistus väike ja teises suunas suur (see on lihtne viis hinnata, kas põrksidur on normaalne). Nii et see ajab ratta pöörlema.
4: Kahetuumaline magnetharjadeta hammasmootor: uus suure pöördemomendiga mootor.
● Rootor: rootori sisemises augus on pikk kiiluava, mis ühendatakse spindliga. Rootori ümber on kinnitatud neli magnetit. Magnetite N ja S poolused on rootori ümber ühtlaselt jaotunud. Depolarisatsiooniefekti vältimiseks lisatakse magnetite otstesse pehmest magnetmaterjalist pooljalatsid. Polusingad takistavad ka magnetite mahakukkumist. .
● Staator: kasutatakse magnetvälja tekitamiseks pärast mähise pingestamist. See koosneb peamiselt staatori südamikust ja staatori mähisest. See asub vasakpoolses reduktsioonikastis.
Staatori südamik on valmistatud räniteraslehtedest, sellel on 12 pilu, mida kasutatakse kolmefaasiliste staatorimähiste paigutamiseks. Iga faasi staatori mähis asetatakse vastavasse staatori pilusse, et moodustada kolmefaasiline sümmeetriline mähis, et tagada kolmefaasilise elektromotoorjõu vastastikmõju. on faasinurk 120 kraadi. Staatori mähise ja staatori südamiku vahelise isolatsiooni tagamiseks paigaldage pilu isolatsioon staatori pilusse. Pärast staatorimähise kokkupanemist tuleb see isolatsiooniomaduste edasiseks parandamiseks kasta isoleervärvi.
● Ülejooksusidur: see on ühesuunaline sidur, mis koosneb nõellaagrist, tähtrattaistme kombinatsioonist ja siduri käigust. Sidur paigaldatakse läbi nõellaagri vasakpoolsesse kasti surutud terashülsile. Tähtrattaistme komplekt on seatud siduri käigule. Sisemine rõngastähe ratta iste on kinnitatud mootori võllile läbi splintide.
● Reduktormehhanism: mootori peavõlli ja tagaratta vahele on lisatud kahepooluseline reduktor. Reduktormehhanism on paigaldatud mootori reduktorkasti ja koosneb peavõllist, vahekäigust, vastuvõllist, ülekäigusiduri hammasrattast (väljundülekanne) jne.
5: uus elektrimootor:
Harjadeta mootor ilma asendiandurita:
Kuna mootori tööasendi tuvastamiseks pole vaja paigaldada andurit, tuleb mootori käivitamisel kasutada välist jõudu. Kui mootoril on teatud kiirus, saab kontroller tuvastada harjadeta mootori faasi ja seejärel hakkab kontroller mootori mähistele toite andma, et mootor saaks normaalselt töötada. Kuna ilma asendianduriteta mootorid ei saa käivituda nullkiirusel, kasutatakse neid elektrijalgratastel praegu harva. Tänu asendiandurite väljajätmisele vähenevad tõrkepunktid ja vähenevad kulud.
● Kahetuumaline tugev magnetmootor: see mootor genereerib pärast pingestamist kahte tüüpi energiat, mehaanilist energiat ja tugevat magnetenergiat, ning võimaldab kahel energial orgaaniliselt ühineda ja üksteisega suhelda. See toetab ja muundab tööprotsessi ajal automaatselt energiat, muutes mootori ronimisvõime ja töökiiruse täiusliku kombinatsiooni. Funktsioonid on järgmised:
① Täielikult suletud, pingestatud õlimäärimine: hammasrataste kiirest kuivpöörlemisest minevikus põhjustatud kahjulike mõjude lahendamiseks kasutatakse varasemate probleemide lahendamiseks terashammasrataste ja täielikult suletud õliõlitamise põhimõtet.
② Jaotatud töö: kasutatakse mootori ja alumiiniumratta jagatud kombinatsiooni. Varem olid mootor ja alumiiniumratas integreeritud, mis põhjustas alumiiniumratta deformeerumise tõttu kadusid. Nüüd ei mõjuta jagatud töö mootori tööd isegi siis, kui alumiiniumratas on deformeerunud.
③ Tugev ronimine ja tugev jõud: nüüd pole isegi startimine kõrgel, üle 30-kraadisel kallakul mingit mõju.
④Moodne stiil ja madal müratase: suure müra probleemi lahendamiseks kasutatakse kolmemõõtmelist täielikult suletud tootmist. Uus elektrimootor võib muuta sõiduki terviklikumaks.
⑤ Kaasas sidur. Pikem läbisõit: kaasas on sidur, mida saab automaatselt lahti võtta. See lahendab otseajami halva ülekoormusvõime probleemi, võimaldades akut kasutada pikema aja jooksul, pikendades seega sõiduki sõiduulatust.
● Digitaalne muutuva sagedusega generaator: Omadused:
① Kasutades elektrienergia taaskasutamise juhtimistehnoloogiat, kui elektrimootoril puudub elektrijalgratta sõidu ajal väljundvõimsus, on elektrimootor energiatootmise olekus ja genereeritud energia laetakse uuesti akusse. See võib suurendada elektrijalgratta sõiduulatust 10% kuni 50%.
② Tugev jõud. Käivitamise või sõidu ajal saab juhtsüsteem automaatselt reguleerida juhtimisvoolu vastavalt välisele sõidutakistusest (nagu tuulejõud, koormus jne), et saavutada kiire käivitamise, energiasäästu ja tugeva ronimisvõime eesmärgid.
