Alates sellest, kui Saksa Daimler leiutas ja tootis 1885. aastal maailma esimese bensiinimootoriga mootorratta, on mootorrataste areng läbinud rohkem kui 100 aastat.
Algne mootorratas, tõeline mudel, mis eksisteerib Saksamaal Münchenis teadus- ja tehnoloogiamuuseumis, on maailma esimene mootorratas, mille Saksa Daimler leiutas 29. augustil 1885.
Piirdudes rohkem kui 100 aastat tagasi, kui bensiinimootor oli veel madalatasemeline ja naiivne, oli sõidukite tootmine sel ajal veel hobuveotehnoloogia staadiumis ning originaalmootorrataste ja kaasaegsete mootorrataste kuju, struktuur ja jõudlus olid üsna erinevad. Algse mootorratta raam on puidust. Puidutera seisukohast on see valmistatud puuseppade poolt. Rattad on valmistatud ka puidust. Rataste välimine kiht on kaetud rauakihiga. Raami alumises osas on mitu ruudukujulist puitraami, millele mootor on paigutatud. Puitraami mõlemal küljel on üks. Väike tugiratas, selle ülesanne on vältida paigalseisvat kallutamist. Seetõttu on auto tegelikult nelja rattaga maapinnal. Ühesilindriline ventilaatorijahutusega mootor juhib tagarattaid edasi läbi turvavöö ja käigu kaheastmelise redutseerimise ülekande. Sadul on kujundatud nagu sadul, mille väliskihil on nahakiht. Selle mootori silindri töömaht on 264mL ja maksimaalne võimsus 0,37 kW (700r/min), mis on ainult 1/5 kaasaegse lihtsa mootorratta omast. Kiirus on 12 km tunnis, mis ei ole palju kiirem kui kõndimine. Kuna sel ajal ei olnud puhverseadmeid, nagu vedrud, nimetati seda autot "luu värisevaks autoks". On mõeldav, et 19. sajandil kivitänavatel sõitmine oli raskem kui hukkamine. Kuigi algne mootorratas on nii lihtne, kuid sellest ajast alates on mootorrattad pidevalt muutunud ja paranenud ning rohkem kui 100 aastat on sadu miljoneid kaasaegseid mootorrattaid.
Erinevalt Saksa mootorratastest on Ameerika mootorrattad, sealhulgas Harley Davidsoni kompanii on tuntud kogu maailmas. 1903. aastal, esimene ameerika Harry Company toodetud müügimudel (ameerika varaseim kommertsmootorratas), on autol mootori silinder töömahuga 409mL, võimsus 2,94 kW ja jalgratta raam. Mootorrattad on aegade toode ja mudel, mis kehastab teaduse ja tehnoloogia taset sel ajal, st mootorrattad erinevates etappides on tehnoloogilise arengu märkide kogum erinevatel aegadel. Algset mootorratast ei saanud kasutada, sest sel ajal ei suutnud teadus ja tehnoloogia rahuldada kõige elementaarsemaid osi ja komponente, mis on vajalikud selle normaalseks sõitmiseks, nii et seda saab paigutada ainult laborisse. 1890. aastatest kuni 20. sajandi alguseni võtsid varajased mootorrattad kasutusele uued leiutised ja uued tehnoloogiad, nagu pneumaatilised kummirehvid, kuullaagrid, sidurid ja käigukastid, esivedrustuse amortisaatorid ja vedruistmed. Autod hakkasid omandama praktilist väärtust ja neid toodeti tehastes massiliselt, et saada tooraineks. See on teise põlvkonna mootorratas, mida nimetatakse kauba põlvkonna mootorrattaks. Näiteks 1912. aastal ameerika Harley kompanii toodetud X-8A ühe silindriline mootorratas. Sel ajal ei olnud ülekande- ja ülekandesüsteem lahendatud, kuid tagaratta külge kinnitatud suurt rihmaratast juhtis vöö. Pidurit pidurdas tagumise pidurikinga käepidemega tõmbamine. Sel ajal ei lahendatud tagumise šoki probleemi ja esilöögil oli esikahvli külge kinnitatud rõngatüüpi lihtne amortisaator.
Pärast 1930ndaid, teaduse ja tehnoloogia pideva arenguga, võttis mootorrataste tootmine kasutusele tagumise vedrustuse amortisaatorid, mehaanilised süütesüsteemid, trummeltüüpi mehaanilised pidurid, ketiülekanded jne, mis võimaldas mootorratastel tõusta uuele tasemele. Kui mootorratas järk-järgult küpseb, kasutatakse seda laialdaselt transpordis, konkurentsis ja sõjaväes. See on mootorrataste kolmas etapp- küps etapp. 1936. aastal suutis Ameerika Harry Kompanii toota kõrgetasemelisi mootorrattaid. Auto kasutab 1000mL, OHV, 27.93kW V-tüüpi kahesilindrilist mootorit tippkiirusega 150km/h.
Mootorrataste areng on nagu kiht astmete kihil, mida suurem on areng, seda kõrgem on tase. 1885. aasta algne mootorratas paigutati esimesele korrusele ja teine korrus oli esimene maailmas toodetud mootorratas. See oli kahesilindrilise neljasilindrilise mootoriga mootorratas Saksamaal 1894. aastal. Kokku toodeti 1000. Kolmas kiht on populaarne võidusõidumootorratas 1930. aastatel, kui mootorrattal on juba praktilised funktsioonid. Neljas korrus on kaasaegsed luksuslikud mootorrattad pärast 1970. See arv mitte ainult ei näita mootorratta arendamise nelja etappi, vaid konfigureerib ka erinevate varustusega sõidukijuhtide neli etappi.
Pärast 1970ndaid, mootorratta tootmine võttis kasutusele elektroonilise süütetehnoloogia, elektrilise starteri, ketaspidurid, sujuvad kehakaitsed jne, samuti heitgaasipuhastustehnoloogia 1990ndatel, ABS mitteblokeeruvad piduriseadmed jne, et teha mootorrattaid See on muutunud arenenud mootorsõidukiks, millel on ilus välimus, suurepärane jõudlus, mugav kasutamine, paindlikkus ja kiirus ning mis on muutunud kaasaegse maa tsivilisatsiooni üheks oluliseks sümboliks. Eriti suure nihkega luksusmootorrattad on siirdanud tänapäeva autode arenenud tehnoloogia mootorratastele, muutes mootorrattad täiuslikkuse valdkonda. Mootorrataste areng on jõudnud neljandasse etappi.