Võtke näiteks neljataktilise ja kahetaktilise mootori tööpõhimõte:
Neljataktilisel mootoril on lai valik rakendusi. Neljataktiline mootor tähendab, et silinder süttib üks kord iga nelja korra, kui kolb liigub edasi-tagasi. Konkreetne tööpõhimõte on järgmine:
1. Sisselaskeava: sel ajal avaneb sisselaskeklapp, kolb laskub ja bensiini ja õhu segu imetakse silindrisse.
2. Kompressioon: sel ajal on sisselaskeklapp ja väljalaskeklapp suletud korraga, kolb liigub ülespoole ja segu surutakse kokku.
3. Põlemine: kui segisti on surutud minimaalseks, sütitab süüteküünal segatud gaasi ja põlemisel tekkiv rõhk surub kolvi alla ja ajab väntvõlli pöörlema.
4. Heitgaas: kui kolb laskub madalaimasse punkti, avaneb väljalaskeklapp, heitgaas tühjeneb ja kolb liigub heitgaasi liigse heitena ülespoole.
Nagu nimest võib järeldada, on kahetaktilise mootori tööpõhimõte see, et kolv liigub kahe käigu korral üles ja alla ning süüteküünal süttib üks kord. Kahetaktilise mootori sisselaskeprotsess erineb neljataktilise mootori omast. Kahetaktiline mootor peab läbima kaks survet. Kahetaktilisel mootoril voolab segu kõigepealt karterisse ja seejärel silindrisse. Täpsemalt öeldes peaks see voolama põlemiskambrisse. , Ja neljataktilise mootori segugaas voolab otse silindrisse, õli ladustamiseks kasutatakse neljataktilise mootori karterit ja kahetaktiline mootor ei saa õli säilitada, kuna karterit kasutatakse segatud gaas, nii et kahetaktilise mootori õli ei saa põletada õli ringlussevõtuks.
Kahetaktilise mootori tööprotsess on järgmine:
1. Kolb liigub ülespoole ja segatud õhk voolab karterisse.
2. Kolb liigub allapoole, et edastada segatud õhurõhk põlemiskambrisse esimese kokkusurumise lõpuleviimiseks.
3. Pärast segatud gaasi jõudmist silindrisse liigub kolb sisselaske- ja väljalaskeavade sulgemiseks ülespoole. Kui kolb surub gaasi minimaalse mahuni (see on teine kompressioon), süttib süüteküünal.
4. Põlemisrõhk surub kolvi alla. Kui kolb laskub teatud asendisse, avaneb kõigepealt väljalaskeava, heitgaas tühjeneb ja seejärel avaneb sisselaskeava. Uus segugaas satub silindrisse, et ülejäänud heitgaas välja pigistada.
Samal kiirusel, kuna kahetaktiline mootor põleb üks kord rohkem kui neljataktiline, on sellel rohkem võimsust ja kahetaktiline mootor on palju kergem kui sama töömahuga neljataktiline mootor. taktilisel autol on võidusõidul ülekaalukas eelis. Kuna kahetaktilise mootori sisselaske ja väljalaskeava toimub samal ajal, kui mootori pöörlemissagedus on madal, kuna väljalaskeava on liiga kaua avatud, tühjendatakse osa värskest segust heitgaasist sadamas koos heitgaasiga. Võimsus pole põhikiirusel suur. Uus kahetaktiline mootor on selle probleemi lahendamiseks lisanud mõned osad, näiteks YAMAHA' YPVS, HONDA' ATAC SUZUKID' SAEC. Mootoriõli põletamisel tekkivate süsinikdioksiidi ning silindri seina sisselaske- ja väljalaskeavade tõttu on kahetaktilise mootori kulumine palju kiirem kui neljataktilisel.