Toiteallikas
Toiteallikas annab elektrimootorratta mootori mootorile elektrienergiat. Elektrimootor muundab toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks ning ajab rattaid ja tööseadmeid ülekandeseadme kaudu või otse. Tänapäeval on elektrisõidukite kõige enam kasutatav toiteallikas pliiakud. Elektrisõidukite tehnoloogia arenguga asendatakse pliiakud aga vähese energiaenergia, aeglasema laadimiskiiruse ja lühema eluea tõttu järk-järgult teiste akudega. Uute jõuallikate rakendamine on väljatöötamisel, mis avab laialdasi väljavaateid elektrisõidukite arendamiseks.
Ajami mootor
Ajamimootori ülesanne on muundada toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks ning juhtida rattaid ja tööseadmeid otse ülekandeseadme kaudu või otse. Tänapäeval kasutatakse&elektrisõidukeid laialdaselt alalisvoolu seeria mootorites, millel on&"pehme"&". mehaanilised omadused, mis on väga kooskõlas auto sõiduomadustega. Kuid kommuteerivate sädemete olemasolu tõttu on alalisvoolumootoritel madal erivõimsus, madal efektiivsus ja suur hoolduskoormus. Mootoritehnoloogia ja mootori juhtimistehnika arenguga peavad seda järk-järgult kasutama alalisvoolu harjadeta mootorid (BCDM) ja lülitatud reluktantsmootorid. (SRM) ja asendatakse vahelduvvoolu asünkroonmootoritega.
Mootori kiiruse reguleerimise seade
Mootori kiiruse juhtimisseade on seatud elektrisõidukite kiiruse ja suuna muutmiseks ning selle ülesandeks on juhtida mootori pinget või voolu ning viia lõpule mootori sõidumomendi ja pöörlemissuuna juhtimine.
Varasematel elektrisõidukitel realiseeriti alalisvoolumootori kiiruse reguleerimine takistite järjestikuse ühendamise või mootorivälja mähise pöörete arvu muutmise teel. Kuna selle kiiruse reguleerimine on astmeline ja see toob täiendavat energiatarbimist või kasutab mootori struktuuri keerukaks, kasutatakse seda tänapäeval harva. Tänapäeval on kõige enam kasutatav elektrisõiduk türistori tükeldamise kiiruse reguleerimine, mis realiseerib mootori astmeteta kiiruse reguleerimise, muutes ühtlaselt mootori klemmipinget ja juhtides mootori voolu. Elektroonilise elektritehnoloogia pidevas arengus on see järk-järgult asendatud muude elektritransistoridega (sh GTO, MOSFET, BTR ja IGBT jne) hakkuri kiiruse reguleerimise seadmetega. Tehnoloogia arengu vaatenurgast saab uute ajamimootorite rakendamisel vältimatuks trendiks see, et elektrisõidukite kiiruse reguleerimine muudetakse alalisvoolu muunduri tehnoloogia rakenduseks.
Ajamimootori pöörlemismuundamise juhtimisel tugineb alalisvoolumootor kontaktorile, et muuta ankur või magnetvälja voolu suunda, et realiseerida mootori pöörde muundamine, mis muudab Konfutsiuse ahela keerukaks ja vähendab töökindlust. Kui sõitmiseks kasutatakse vahelduvvoolu asünkroonset mootorit, saab mootori pöörlemissuuna muutmiseks muuta ainult magnetvälja kolmefaasilise voolu faaside järjestust, mis võib juhtimisahelat lihtsustada. Lisaks muudab vahelduvvoolumootori ja selle muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise tehnoloogia kasutamine elektrisõidukite pidurdusenergia taaskasutamise juhtimise mugavamaks ja juhtimisahel lihtsamaks.
Juhtimisseade
Juhtimisseadme ülesanne on muuta mootori sõidumoment rataste kaudu maapinnale mõjuvaks jõuks, et juhtida rattaid kõndima. Sellel on sama koostis kui teistel autodel, mis koosneb ratastest, rehvidest ja vedrustusest.
Piduriseade
Elektrisõiduki piduriseade on sama mis teistel sõidukitel, see on seatud sõiduki aeglustamiseks või peatumiseks ning koosneb tavaliselt pidurist ja selle juhtimisseadmest. Elektrisõidukites on üldiselt olemas elektromagnetiline piduriseade, mis saab ajami mootori juhtimisahelat kasutada mootori genereeriva töö realiseerimiseks, nii et aeglustamisel ja pidurdamisel tekkiv energia muundatakse aku laadimiseks vajalikuks vooluks, nii et nagu ringlussevõetav.
Töövarustus
Töönõuete täitmiseks on spetsiaalselt tööstuslike elektrisõidukite jaoks loodud tööseadmed, näiteks elektritõstukite tõsteseadmed, mastid, kahvlid jms. Kahvli tõstmine ja masti kallutamine viiakse tavaliselt lõpule elektrimootoriga käitatava hüdrosüsteemi abil.